加大了进口量，通过囤货的方式来防范涨价风险。1-3月，青岛港铁矿石进口量达到历史最高位，仅前港分公司进口量就达 2265万吨，尽管到港的铁矿石不断地以铁路、公路、水路三种方式发往全国各地，青岛港内堆积的铁矿石仍然接近1000万吨。 

接近1000万吨铁矿石压港 

前港分公司是青岛港矿石货种的主力接卸公司，占青岛港铁矿石业务量的 80% 左右。4月7日下午，前港分公司 20万吨级铁矿石码头，一艘载着南非铁矿粉的货轮刚刚靠岸，3台桥式卸船机伸出的巨型“抓斗”正把铁矿粉从船上卸下来。在港口工作已经 6年的卸船队队长管辉，正在这个被称为“金牌码头”的铁矿石中转站，调度卸载工作。管辉介绍，今年以来，由于铁矿石进口量“猛增”，每天有五六条船进港卸货，即便70多个卸载工人“三班倒”，工作压力仍然很大。 

铁矿粉被“抓斗”从船上卸下来后，经过运输带直接送到堆场，就像一座座黄色、褐色、灰色的小山占满了港区的角角落落。 

尽管采取了加快装卸速度、提高运输能力的诸多措施，青岛港压港的铁矿石仍然接近1000万吨，堆场吃紧。前港分公司调度室主任陈为亮预计，尽管前几天大风影响了货轮进港，4月份，前港分公司的铁矿石进口量仍将达到700多万吨。 

现矿价格大涨 

进口量“猛增”的同时，青岛港进口铁矿石的现货报价“急升”。 

根据兰格钢铁网数据，在1、2 月份价格相对稳定的基础上，进入3月份以来，青岛港进口铁矿石现货报价开始大幅上扬。以品位 63.5% 的印度粉矿为例，一路从 3月1日的1030元/吨上涨到4月 19 日的1350元/吨。与印度铁矿一样，产自巴西、澳洲的铁矿现价同样攀上高位。 

现矿价格“急升”的背景是，3月，必和必拓、淡水河谷、力拓三大矿山先后宣布，正在与客户协商铁矿石的季度定价方案，就把铁矿石现有的年度定价合同转为基于卸岸价格的更短期合同形成统一战线，并提出大幅提高铁矿石价格的要求，其中淡水河谷已提出要将铁矿石价格上涨 80%-90% 。 

海通期货青岛营业部研发总监曲涛分析，进口铁矿石价格的大幅上涨，给国内钢铁企业带来了巨大的成本压力。 据他介绍，最近，河北钢铁、鞍钢、武钢等钢铁巨头上调钢价，并引起其它钢厂跟进，国内钢材市场价格出现大幅上涨。 

受到铁矿石涨价预期和各大钢厂提价的影响，4月13日，螺纹钢期货突破了前期高点，以4898元／吨的价格创下新高。 

此前，4月8日 、9日，2010 年铁矿石国际市场研讨会于青岛召开，会议期间，青钢集团总经理郭长波表示，面对不断上涨的铁矿石价格，控制成本成为青钢 2010 年的主要任务之一。 

作为一家产能 400万吨的钢铁企业，青钢每年需要 580 万吨左右的铁矿石。按照该公司2009 年的统计数据，其铁矿石进口来源及比例分别为：巴西矿 52.24% 、澳矿 40% 、印度矿7.76% 。虽然与淡水河谷、力拓等大矿山都有长期合作协议，但是，青钢越来越重视印度矿，目前，正在和印度一家矿商洽谈长期合作协议。 

5月进口量将有所下降 

按照中国现有的铁矿石进口格局，分为长期协议矿和现货矿，由于两种矿之间存在的较大差价，在铁矿石价格预期上涨的前提下，一些贸易商开始囤积铁矿石，赚取高额利润。 

业内人士分析，在“提价风”愈演愈烈的背景下，今年以来，许多钢铁企业和贸易商加大了铁矿石进口量，其中，贸易矿增加幅度较大。青岛港前港分公司开发部工作人员透露，一季度进口矿中，青岛港贸易矿的比例为9% 左右，日照港贸易矿的比例已接近35% 。 

曲涛分析，今年以来，铁矿石价格上涨的预期，激发了贸易商的投机心理，一些小贸易商也加速进入，市场一度被业内人士形容为“疯狂”。和曲涛有业务往来的一家外贸公司，春节前后，一次从国外进口了几十万吨铁矿石，卖完后，最近再次订货。 

除了当地港口，连云港坤强矿产资源有限公司也从日照港、青岛港走货。“最近，现货一天一个价，根本不敢进了。”该公司工作人员李秋园介绍，在现在的高价位下，只有大贸易商还在进货，小贸易商进货的已经不多。 

据预计，5月份，青岛港铁矿石的进口量将会有所下降，主要原因是“一方面，澳洲、巴西的大矿山为了给中国施加价格谈判的压力，最近开始减少对中国的矿石出口量；另一方面，现矿价格已达高位，贸易商感觉风险增加，减少了进口量。”